Staten gjennomfører en omfattende gjennomgang av hver tomme av veiene sine etter at 10 undersøkelser sendte inn databasen vi kompilerte til Florida Department of Transportation.
"FDOT gjennomfører en inspeksjon av alle installerte rekkverk på statlige veier i hele Florida."
Charles "Charlie" Pike, som nå bor i Belvedere, Illinois, har aldri snakket med noen reporter før, men sa til 10 Investigates: "Det er på tide å fortelle min historie."
Historien hans begynte 29. oktober 2010 på State Route 33 i Groveland, Florida.Han var passasjer i en lastebil.
"Jeg husker hvordan vi kjørte ... vi svingte og savnet en labrador eller en stor hund.Vi svingte slik – vi traff gjørmen og baksiden av dekket – og lastebilen skrens litt,” beskrev Pike.
"Så vidt jeg vet, skulle gjerdet knekke som et trekkspill, en slags buffer ... denne tingen gikk gjennom lastebilen som en harpun," sa Pike.
Autovernet går gjennom lastebilen til passasjersiden, der Pike er.Han sa at han ikke syntes sparket var så hardt før han begynte å bevege benet gjennom gjerdet.
Redningsmenn måtte risikere livet for å prøve å få Pike ut av lastebilen.Han ble fraktet til Orlando Regional Medical Center.
"Jeg våknet og fant ut at jeg ikke hadde venstre ben," sa Pike."Jeg tenkte: "Mamma, mistet jeg beinet mitt?"Og hun sa: "Ja."...jeg bare...vannet påvirket meg.Jeg begynte å gråte.Jeg tror ikke jeg ble skadet."
Pike sa at han tilbrakte omtrent en uke på sykehuset før han ble løslatt.Han gikk gjennom intensivbehandling for å lære å gå igjen.Han ble utstyrt med en protese under kneet.
"Akkurat nå vil jeg si at rundt grad 4 er normalt," sa Pike, med henvisning til smerter som starter ved grad 10. "På en dårlig dag når det er kaldt ... nivå 27."
"Jeg er sint fordi hvis det ikke var noen gjerder, ville alt være bra," sa Pike."Jeg føler meg lurt og veldig sint over hele denne situasjonen."
Etter ulykken anla Parker et søksmål mot Florida Department of Transportation.Søksmålet hevder at lastebilen krasjet inn i feil installerte Florida-innsattes rekkverk og at staten var uaktsom i sin "unnlatelse av å vedlikeholde, betjene, reparere og vedlikeholde" State Highway 33 i en sikker tilstand.
"Hvis du skal gi ut noe for å hjelpe folk, må du sørge for at det er bygget på riktig måte for å hjelpe folk," sa Pike.
Men 10 Investigates, sammen med sikkerhetsadvokater, fant dusinvis av feilplasserte gjerder over hele staten 10 år etter Pikes krasj.
Undersøkende sammendrag: I løpet av de siste fire månedene har 10 Tampa Bay-reporter Jennifer Titus, produsent Libby Hendren og kameramann Carter Schumacher reist over hele Florida og til og med besøkt Illinois, og funnet feil installerte rekkverk på statlige veier.Hvis rekkverket er feil installert, vil det ikke fungere slik det ble testet, noe som gjør noen rekkverk "monstre".Teamet vårt har funnet dem fra Key West til Orlando og fra Sarasota til Tallahassee.Florida Department of Transportation gjennomfører nå en omfattende inspeksjon av hver tomme av autovernet.
Vi har samlet en database over feilplasserte rekkverk i Miami, Interstate 4, I-75 og Plant City – bare noen få meter fra Florida Department of Transportation-hovedkvarter i Tallahassee.
«Torden traff jernbanen der den ikke skulle være.Hva om de ikke kan beskytte seg selv eller guvernør DeSantis?Det må endres – det må komme fra kulturen deres, sier Steve Allen, som tar til orde for tryggere veier, sa Merce.
Teamet vårt jobbet med Eimers for å lage en database over feilplasserte gjerder.Vi plasserer tilfeldig gjerder i hele staten og legger dem til listen vår.
«Å løpe inn i enden av gjerdet, treffe gjerdet, kan være en veldig voldelig handling.Resultatene kan være ganske imponerende og stygge.Det er lett å overse det faktum at én bolt – en på feil sted – kan drepe deg.Den opp-ned delen av den vil drepe deg," sa Ames.
Steve er en akuttlege, ikke en ingeniør.Han gikk aldri på skolen for å lære fekting.Men Ames' liv ble for alltid forandret av gjerdet.
«Det ble rapportert at jeg visste at min datter var i kritisk tilstand.Jeg spurte: «Vil det bli noe transport», og de sa: «Nei,» sa Ames.«Den gang trengte jeg ikke at politiet banket på døren min.Jeg visste at datteren min var død.
"Hun gikk ut av livene våre den 31. oktober, og vi så henne aldri igjen," sa Ames."Det er et rekkverk over hodet hennes ... vi så henne ikke en gang forrige gang, noe som fører meg ned i et kaninhull som jeg ikke har klatret ut av ennå."
Vi tok kontakt med Eimers i desember, og i løpet av få uker etter samarbeidet med ham fant databasen vår 72 feilplasserte gjerder.
"Jeg så denne lille, bitte lille prosenten.Vi snakker sannsynligvis om hundrevis av gjerder som kan ha blitt installert feil, sa Ames.
Christie og Mike DeFilippos sønn, Hunter Burns, døde etter å ha truffet et feil installert rekkverk.
Paret bor nå i Louisiana, men vender ofte tilbake til stedet der deres 22 år gamle sønn ble drept.
Tre år har gått siden krasjet, men folks følelser er fortsatt sterke, spesielt når de ser en lastebildør med en rusten jernrist, plassert bare noen få meter fra ulykkesstedet.
Ifølge dem var lastebilens rustne dør en del av lastebilen som Hunter kjørte om morgenen 1. mars 2020.
Christy kimet inn: «Hunter var den mest fantastiske fyren.Han lyste opp rommet i det øyeblikket han kom inn.Han var den flinkeste personen.Så mange mennesker elsket ham."
Ifølge dem skjedde ulykken tidlig søndag morgen.Christie husker at da de hørte et banking på døren, var klokken 06:46 på klokken.
«Jeg hoppet ut av sengen og det var to Florida Highway Patrol-offiserer som sto der.De fortalte oss at Hunter hadde en ulykke og at han ikke klarte det, sa Christie.
Ifølge ulykkesrapporten kolliderte Hunters lastebil med enden av autovernet.Slaget førte til at lastebilen snurret mot klokken før den veltet og krasjet inn i et massivt trafikkskilt.
«Dette er et av de mest sjokkerende triksene jeg noen gang har funnet knyttet til en dødelig bilulykke.De må finne ut hvordan det skjedde, og det vil aldri skje igjen.Vi hadde en 22 år gammel fyr som krasjet i et veiskilt og brant ut."Ja.Jeg er sint, og jeg synes folk i Florida også burde være sinte, sa Ames.
Vi får vite at gjerdet som Burns krasjer inn i ikke bare er feilmontert, men også Frankenstein.
«Frankenstein går tilbake til monsteret Frankenstein.Det er når du tar deler fra forskjellige systemer og blander dem sammen, sa Eimers.
«På ulykkestidspunktet var ET-Plus rekkverket ikke opp til designspesifikasjonene på grunn av feil installasjon.Rekkverket kunne ikke passere gjennom ekstruderingshodet fordi terminalen brukte et kabelfestesystem som boltet seg til rekkverket i stedet for å justere seg selv.Krokfrigjøring Mater, flater ut og glir av støtdemperen.Så når vakten blir truffet av en Ford-lastebil, passerer enden og vernet gjennom forskjermen på passasjersiden, panseret og gulvet på Ford-lastebilen inn i kupeen.»
Databasen vi laget med Eimers inkluderer ikke bare feilmonterte gjerder, men også disse Frankensteinene.
"Jeg har aldri sett at du må jobbe veldig hardt for å installere feil produkt.Det er mye lettere å bare gjøre det riktig,» sa Ames, med henvisning til Burns' krasj.Jeg vet ikke hvordan du har rotet det til på den måten.La det ikke være noen deler i den, sett inn deler uten deler som tilhører dette systemet.Jeg håper FDOT undersøker denne ulykken videre.De må finne ut hva som skjer her."
Vi sendte databasen til professor Kevin Shrum ved University of Alabama i Birmingham.Sivilingeniører er enige om at det er et problem.
"For det meste var jeg i stand til å bekrefte det han sa og fant ut at mange andre ting også var feil," sa Schrum."Det faktum at det er mange feil som er ganske konstante, og at de samme feilene er bekymrende."
"Du har entreprenører som installerer rekkverk, og det er hovedkilden til rekkverksinstallasjon over hele landet, men når installatører ikke vet hvordan overflaten skal fungere, lar de i mange tilfeller bare oppsettet kjøre," sa Schrum.."De kutter hull der de tror de burde være, eller slår hull der de tror de burde være, og hvis de ikke forstår funksjonaliteten til terminalen, vil de ikke forstå hvorfor den er dårlig eller hvorfor den er feil."virker ikke.
Vi fant denne opplæringsvideoen på byråets YouTube-side, der Derwood Sheppard, State Highway Design Engineer, snakker om viktigheten av riktig rekkverksinstallasjon.
«Det er veldig viktig å installere disse komponentene slik kollisjonstestene utføres, og installasjonsinstruksjonene forteller deg å gjøre det i henhold til det produsenten ga deg.For hvis du ikke gjør det, vet du at stivning av systemet kan føre til resultatene du ser på skjermen, at vaktene bøyer seg og ikke ekstruderer ordentlig, eller skaper en fare for inntrengning i kabinen, sier Sheppard i en YouTube-veiledningsvideo..
DeFilippos kan fortsatt ikke finne ut hvordan dette gjerdet kom på veien.
«Menneskesinnet mitt forstår ikke hvor logisk dette er.Jeg forstår ikke hvordan folk kan dø av disse tingene, og de har fortsatt ikke blitt riktig installert av ukvalifiserte folk, så jeg antar at det er problemet mitt.sa Christy."Du tar noen andres liv i egne hender fordi du ikke gjorde det riktig første gang."
Ikke bare tester de hver tomme av rekkverk på Floridas statlige motorveier, «avdelingen gjentar sikkerheten og viktigheten av våre retningslinjer og prosedyrer for personell og entreprenører som er ansvarlige for å installere og inspisere rekkverk og dempere.Vår måte.”
«Florida Department of Transportation's (FDOT) toppprioritet er sikkerhet, og FDOT tar bekymringene dine svært alvorlig.Hendelsen i 2020 som involverte Mr Burns du nevnte var et hjerteskjærende tap av liv, og FDOT når ut til familien hans.
"Til din informasjon har FDOT installert omtrent 4700 miles med barrierer og 2655 støtdempere på våre statlige veier.Avdelingen har retningslinjer og praksis for alt utstyr som brukes i våre anlegg, inkludert vakter og lyddempere.Montering av gjerder og servicereparasjoner.ved hjelp av komponenter designet og valgt spesifikt for hver plassering, bruk og kompatibilitet.Alle produkter som brukes i avdelingsanlegg må være laget av avdelingsgodkjente produsenter, da dette bidrar til å sikre komponentkompatibilitet.Sjekk også annenhver vaktposisjon hvert år eller umiddelbart etter skade.
"Avdelingen jobber også hardt for å implementere de nyeste bransjestandardene for kollisjonstesting i tide.FDOT-policy krever at alle eksisterende rekkverksinstallasjoner oppfyller krasjteststandardene i NCHRP-rapport 350 (anbefalte prosedyrer for vurdering av trafikksikkerhetsytelse).I tillegg utviklet FDOT i 2014 en implementeringsplan ved å ta i bruk AASHTO Equipment Safety Assessment Manual (MASH), den gjeldende krasjteststandarden.Avdelingen oppdaterte sine vaktstandarder og godkjente produktliste for å kreve at alt nyinstallert eller fullstendig skiftet utstyr skal overholde MASH-kravene.I tillegg beordret avdelingen i 2019 utskifting av alle X-lite-vakter over hele landet i 2009. Som et resultat har alle X-lite-vakter blitt fjernet fra våre statlige anlegg.